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2020-08-05 浏览量:975 点赞:168 收藏:930
解放热情─Ferrari California 30 4.3

儘管发表至今已有近4年光景,但毫无疑问、由Ferrari与Pininfarina (宾尼法利纳) 设计工作室共同操刀的California,仍是敞篷GT跑车市场上最迷人的选择;不过,眼看着对手纷纷将动力提升至500匹的门槛,Ferrari不仅在今年3月的日内瓦车展上,发表了全新2013年式,且马力增加30匹、车重减少30公斤,并以这两个「30」为名的California 30,更替其量身订做一套全名为Handling Speciale package (简称HS) 的操控强化套件,让锺情California敞篷浪漫氛围的车主,也能在激烈操控时体验驾驭超跑的热情。

于是,U-CAR试车组特别在总代理台湾蒙地拿引进California 30之前,再次重返跃马的故乡、前往位于总部Maranello厂区近郊的蜿蜒山路,像原厂试车手压榨每一辆出厂前的Ferrari新车一样,彻底解放了这辆搭载HS操控强化套件、动力与操控都更上一层的红色尤物。

外观、内装维持既有设计

由于在定位设定上,原厂于2012年3月瑞士日内瓦车展所推出的这款California 30、仅是动力提升30匹并减重30公斤的2013年式「性能提升版本」,加上California出自Ferrari与Pininfarina设计工作室联手的外型,虽然自2008年9月法国巴黎车展全球首演至今,已有将近4年的生产週期,但从每个角度看上去「她」都还是一样风情万种,至今未显老态,所以Ferrari并没有在California 30的外观部份操刀,仍让其维持着源自经典250 GT California Spyder敞篷跑车、兼具复古和前卫的造型。

因此,除了与未改款前的California一样,拥有传承250 GT California Spyder的方形引擎盖进气孔外,California 30的外观也同样保留着玲珑有緻的线条、并利用充满肌肉感的腰线与轮拱,散发着令人熟悉的味道,且于车尾导入左/右双出式排气尾管与底盘分流器,重现典雅的GT跑车样貌,并能在按下驾驶座右侧排档座后方的按钮短短14秒后,立刻由0~100km/h加速不到4秒的双门GT跑车,变身为迷人的敞篷GT跑车。

不过,为了做出区隔、原厂还是特别针对搭载HS操控强化套件的California 30,设计了镀铬的金属到梯形水箱护罩,且同时将两侧叶子钣散热鳍片更换为镀铬材质的设计,从极微小的细节差异来做为两者的分别。

至于内装方面,维持改款前布局的California 30,用料一样细緻、座舱铺陈以驾驶人为中心,恆温空调、大型卫星导航萤幕与置物空间等一应俱全,虽然原厂称为「2+」的座椅配置椅背设计可能仅适合儿童乘坐,但当作随身物品置放处却很适合。

而且这次原厂所提供的试驾车款,全数选配有称为HELE (High Emotion Low Emissions高性能低排放) 的Stop&Start 怠速熄火装置,所以前挡风玻璃上缘的照明灯后方,都有一个「S」按键。按下此按键后,怠速熄火装置便会开启、并于仪錶板左侧显示幕出现「Stop&Start ON」的字样,再按一下按键, 怠速熄火装置则会关闭、并于仪錶板左侧显示幕出现「Stop&Start OFF」的字样,可让油耗与二氧化碳排放成绩更亮眼,只不过……在这条刁钻的山路上、HELE并没有甚幺发挥的空间。

更强悍的490匹马力输出

引擎盖底下,原厂虽然乍看之下仍是替California 30装入一具排气量为4.3升的V8自然进气缸内直喷引擎 (实际排气量4,297c.c.),但实际上,这具原厂代号F136H的新引擎 (旧引擎代号为F136D),在重新改写ECU软体、提前各转速区间的点火时机,并换上採用全新车削工法的新活塞头,以及可提升流体动力效应与废气排放、降低排气回压的全新4合1排气歧管,且于引擎本体下方加装独家的蝴蝶阀 (reed valve system) 系统,同时再将曲轴位置设计的更低,能让机油与废气从阀门排出、避免废气与机油回流至曲轴,提升引擎效率后,不但最大马力一举由改款前的460匹提升至490匹,最大扭力亦由49.0公斤米增加至51.5公斤米之谱。

而且在搭配0.06秒便能完成档位切换的7速双离合器自手排变速箱,以及方向盘后方的两片换档拨片 (右边升档、左边降档,两片一起拨则为空档) 后,减重30公斤的California 30,虽然极速同为310公里,但由静止冲刺到时速100公里的时间却已由未改款前的3.9秒缩短至3.8秒,表现小幅提升;至于那减少的30公斤车重,则是原厂在维持铝合金车体刚性的同时,透过採用多达12种不同的航太级合金,并导入最新的金属接合而来。

因此,儘管California车系在原厂的定位之中,属GT跑车设定、乘坐感较为舒适的敞篷跑车,但在经过性能提升工程后,儘管数据上的差异不大,然而我却还是能相当清楚地发现,California 30的输出「好球带」已明显提前,加速与再加速感都较未改款前更加轻快,且力量输出的时机依旧线性,并不会有过于突兀的加速感,引擎转速攀升呈现着一气呵成的趋势,退档、一口气拉到近8,000转也不是问题。

另外在未改款前,California的引擎转速大约需逼近3,000转,才会到达第一个扭力高峰、让输出以排山倒海之姿全数涌现,但在California 30上,引擎转速却只要一过2,500转,便能获得更饱满的力量,且扭力甚至可持续狂放至6,500转才开始趋缓,并伴随着令人热血沸腾的咆啸、过瘾极了。

广  告HS套件强殖 牺牲舒适、操控强化

至于操控表现部分,虽然採FR (前置引擎后轮驱动) 配置、调校上偏向GT跑车设定的California,赛车式方向盘右下角的Manettino可变阻尼悬吊系统模式选择原本就取消了Ice (雪地) 与Race (赛车) 模式,只留下Comfort (舒适)、Sport (跑车) 与CST Off (循迹系统关闭)三种模式而已;但这次原厂在推出California 30时,不仅特别为少数愿意妥协舒适性的热血California车主,量身设计了一套全名Handling Speciale package (简称HS) 的操控强化套件,并于试驾活动中、贴心地安排了搭载及未搭载HS套件的数辆California 30,供媒体在同一条路线中来回体验,感受这套操控强化套件的差异。

California方向盘右下角的Manettino可变阻尼悬吊系统模式有Comfort (舒适)、Sport (跑车) 与CST Off (循迹系统关闭)三种选择。

这套专为California 30打造的HS操控强化套件,内容其实除了拥有专属的悬吊阻尼设定、更硬的弹簧外,还包含了驱动装置的改装与调校,目的则是为了降低车身侧倾幅度,并提供转向轮更敏锐的动作。

所以在搭载有HS套件的California 30上,原厂不仅替它换上了硬度分别增加15%与10%的前、后弹簧,以及转向反应更直接、转向角度较少的全新动力方向机,重新进化后的SCM磁性液态悬吊控制系统,还加入目前运算速度最快的ECU后,还能让筒身内配备有润滑式活塞推桿 (减少内部摩擦35%) 的避震器反应时间缩短至仅需0.008秒,可更精确的回馈路面反应。

因此在这条每辆Ferrari出厂前都必须完成路试的蜿蜒山路上,驾驶搭载HS套件的California 30时,不但转向很清楚地较未搭载HS套件的California 30更为敏锐、精準,且手感也更加清晰,尤其在高速通过髮夹弯时、差距更是明显,整体反应的确更加出色。

此外,即使仍保留了部分舒适性,但搭载HS套件的California 30,由于悬吊系统较为硬调设定,所以在进出弯道时,只要设定于Sport模式之下,随着悬吊支撑强化,就算是重心得大幅转移的连续S型弯道,看準弯顶点、选好进弯路线与速度,车头就会听话地进去,而且车尾还会较未搭载HS套件的车型多点转向过度的特性,并在后轮开始蠢蠢欲动的滑移瞬间、才透过循迹控制系统将其拉回。

逐渐掌握这条山路的节奏、再加上对这辆搭载HS套件的California 30之动态表现越来越熟悉后,想要刻意带点甩尾过弯,也只需将Manettino可变阻尼悬吊系统模式切换到CST Off (循迹系统关闭) 模式、解除后轮的封印,California 30便会像脱缰野马一般挣脱枷锁,并配合着驾驶人对方向盘及油门的操作、让车尾顺势反方向划着半圆带出,听话极了。

不过、这并不表示标準版California 30就是「软脚马」,因为与搭载HS套件的California 30相比,虽然在极限状态过弯时、未配置HS套件的车辆的确会产生较明显的车身侧倾,连带的使激烈操驾时之车辆动态较不稳定,但标準车型的悬吊设定在驶过坑洞时、弹跳抑制却较为优异,并在高速巡航时提供更平稳的行路舒适性,且操控表现也有水準以上的演出,比未改款前更为出色。所以究竟该不该选择HS套件,其实就像鱼与熊掌的考量一样,恐怕还是得视驾驶个人喜好与行驶环境才能决定。

报价1,215万元起,一动一静、两种不同灵魂

虽然California 30的外观、内装几乎与未升级前完全相同,仅有帐面上的动力数据增加马力30匹、扭力提升2.5公斤米,并施以看不见的30公斤减重工程而已;但在开篷与关篷之间,原本就能呈现出两种不同风情的California,这次在性能提升之余,还特别推出了可使驾驶乐趣更上一层的HS套件,不但将能让愿意妥协舒适性的热血California车主,感受到截然不同于以往的操驾热情,也使得这款目前Ferrari旗下最GT跑车设定的California 30,更明显地拥有一动一静、两种截然不同的个性与灵魂。

至于California 30的国内引进时程规划,总代理台湾蒙地拿则是表示,新车预计9月底便会完成法规认证并开始交车,而报价方面、California 30基本售价订为新台币1,150万元、但加上HELE系统等标配后的台湾规格车款售价是1,215万元,而选配HS套件的California 30则为1,250万元。


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